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综述:航空航天领域的金属增材制造(二a)
▲图18 美国宇航局MSFC的液氢和液氧涡轮泵中使,美国宇航局已经在各种应用中展示了复杂的涡轮机,叶轮、泵蜗壳、涡轮整体叶盘、涡轮定子、涡轮出口导向,液态氢燃料涡轮泵制造成功,零件比传统制造少45%,并完成了每分钟超过90000次的旋转和发动机测试。
液氧泵也证明了AM在相关测试环境中的应用,人们注意到,这些AM组件需要改进工艺,包括表面处理、材料性能、建造过程中支撑结构的应用以,RUAG与阿尔继续合作设计、使用TO和AM制作一个,使用典型的减材方法制造的前体支架,一旦在新设计中使用TO和AM。
则质量可大为减少,图9中的支架在配置测试中,这些测试包括计算机断层扫描(CT)扫描、几何分析、,参考资料:,2.AM在航空航天中的独特应用,支架、结构和框架是 AM和TO(拓扑优化,topology optimization。
以下简称TO)在航空航天中应用的典型,有机轻质结构的生产以前是由传统制造方法进行的,其生产过程受到诸多限制,如铸造方向、对称性,尺寸和工具轨迹,与其他制造技术相比。
金属增材制造利用TO技术可进一步减轻组件的质量,从而让更复杂的设计可行,▲图3 在马歇尔航空飞行中心(NASA-MSFC),来源:NASA,尽管晶格结构还处于初级阶段,但它的性能提高正受到越来越多的关注,最近研究(图15)证明了在压气机叶轮上应用晶格结构,传统制造业和AM的结合为减目前在参数不完善的影响提。
Autodesk使用AM技术和传统金属铸造流程结合,使用Autodesk的Netfabb软件包,飞机座椅通过网格和表面优化(类似于TO技术的算法),这些技术被组合使用,可生产包含复杂的晶格几何图形的高质模具座椅框架,可用塑料印刷以降低成本以及节约时间。
并用于以类似的方法制造陶瓷铸模“失蜡”过程,最后,用镁铸造的框架被证明可用于飞机所需的座椅大量生产,▲图2 Trent XWB-97发动机用AM生产的,2.1.1,航空结构和支架,2017年。
挪威金属3D打印公司Norsk Titanium(,这些部件由钛Ti-6Al-4V制成,是第一个出现在波音787梦幻客机的AM组件,关于朱诺号的官方介绍,▲图7 (a)总变形。
(b)刚体运动和(c)翘曲变形,▲图11 .nTopology和美国空军技术学院A,1,Optomec,LENS Component Repair Sol,2016。
https://optomec.com/ wp-c,02,2021),江苏激光联盟陈长军原创作品,▲图9 带有转接板和模拟物质量的支架的测试配置,来源:美国航空航天学会(AIAA),2017年晚些时候。
空客开始生产和安装用于A350 XWB飞机的钛关键,该组件是飞机外挂架(机翼和引擎之间的连接处)的一部,也是通过AM技术制造,EOS和空中客车集团创新公司的一项联合研究是在空中,该部件将使用粉末床激光熔化(LPBF)技术,由Ti-6Al-4V制造,旨在实现当前设计远不能做到的高质量和低成本,在发动机检测舱取代目前的铰链支架。
这项研究表明,与传统铸造工艺相比,基于粉末床激光熔化的AM 技术在轻质化方面具有明显,西门子强调借助AM增强涡轮机的可制造性,西门子2009年开始投资AM。
在2013年的燃气轮机中安装了第一批AM组件,于2017年成功印刷安装热气通道叶片,然后他们继续评估商业应用的可行性,使用AM制造涡轮压缩机的封闭式径向叶轮,取决于测试的成功和监管机构的批准。
径向叶轮显示有望提高涡轮机效率,虽然这些不是直接的航空航天例子,但它们很好地表明了高性能组件的潜力和能力,AM技术已经被广泛应用于维保现有部件,损坏的部件可以用AM修复,而不是更换或者直接报废。
这可以显著节省昂贵部件的成本、减少新组件的生产周期,进一步研究已经表明,与传统方法相比,通过AM进行恢复的组件上“环境足迹”要少得多,恢复转子叶片的结构完整性提供了成本效益。
因为这些组件的制造可能花费几万甚至几十万美元,图17显示了使用LENS AM的修复过程(LENS,其中(a)展示了LENS系统的修复过程,(b)展示了T700整体叶盘前缘修复后 (c)显示,▲图6 空客A320机舱铰链支架的TO和AM。
左:TO设计流程,右:原始支架(上)和最终的TO优化设计(下),原钢支架= 918g,Ti6Al4V中的TO和AM支架= 326 g 来,https://doi.org/10.1016/j。
下集预告:预约航空航天中AM的独特应用—热装置和液,▲图5 Norsk Titanium公司获得专利的,▲图12 晶格结构的使用:(a)卫星太阳能电池板展,2.1.结构和支架,LEAP发动机燃料喷嘴成功后,通用电气随后继续为新GE9X系列发动机生产大量AM。
GE9X发动机拥有304个额外部件,相当于超过三分之一的部件使用AM技术生产,该发动机将具有28个LEAP发动机的燃料喷嘴、22,所有这些都是用AM制造的,直接能量沉积技术(DED)正被用于制造大尺寸金属结,这些结构可以通过多轴定位系统来构建,保证各层没有突出部分。
五轴联动被应用在Inconel 718直升机发动机,形成了接近90度的有效悬垂角,▲图17 叶片修复过程,航天工业通常指与轨道运载火箭相关的经济活动、进入地,航天工业经常依赖新的先进技术继续推进探索和其他任务,2011年。
第一个AM航天器结构在朱诺号探测木星任务中应用,一组八个支架用来连接波导(用来在组件间传输无线电频,空客、APWorks和Autodesk的合作项目任,新的分隔使用了类似于TO的生成式设计建立初始支柱结,以减轻质量、同时保持最大位移约束。
然后通过将初始TO几何图形转换成晶格进一步轻量化,两架飞机上的静态和旋转部件表明宇宙飞船火箭发动机既,也要适应恶劣的环境,如高空压力、温度和腐蚀性或脆化等环境,这些性能要求通常导致使用高度复杂的几何零件和特殊材。
诸如压缩机叶片、涡轮叶片、导流器和叶轮的组件具有非,AM技术则有了可施展的空间,设计师可以借此突破传统制造中常见的几何限制,制造更复杂的最终组件,然而AM工艺也有局限性,比如在制造这些几何形状中角度控制以及表面加工比较粗,典型的角度限制悬伸。
最大可到相对于垂直的45度,表面粗糙度的变化取决于突出部分角度,面朝下的表面通常具有多余的材料,并且其表面粗糙,除此以外还具有不规则的表面形态,角度变化会影响底层粉末的局部热历史(在粉末床熔化),接着导致这些区域温度越来越高,支撑结构或可解决这种情况并降低残余应力的翘曲可能。
但这需要后处理的支持,在复杂组件中可能很困难,这种种限制正在被不同的研究人员提高金属AM元器件的,增材制造的承重结构和支架的设计较为复杂,与传统意义上的支架等有明显区别。
看似简单的几何形状,却拥有卓越的比强度特性,而这些技术若被充分利用、成功应用,必须全面了解满载路径和环境,金属增材制造(AM)使组件限制内根据各种材料和不同,2.1.2,航天器结构,金属增材制造可被应用于多领域。
本综述着重介绍其在航天航空领域的应用、该领域应用此,此为第二部分(总共四大类应用),本文主要介绍该技术在航空航天中的其中两大独特应用—,文章来源:Metal additive manuf,Material and Design,Elsevier。
▲图1 商用喷气式飞机的前机身(上)、其示意图(中,Allison在2014年等人报道了该领域的早期研,显示了AM在叶轮等涡轮机械部件上的应用潜力,使用AM技术的Inconel 718生产的叶轮在测,有趣的是,在测试期间。
叶轮试验台是由多个通过AM技术制造的其他组件组成的,最近对TO应用已经允许了给定参数下的形状保持,可供设计者对质量和翘曲变形进行优化(图7),这方面的一个很好的例子是驾驶舱挡风玻璃的设计,而飞机的前机身质量可大为减轻,从而缓解鸟击和极端天气造成的消极影响,这项研究保持了挡风玻璃的翘曲变形、限制挡风玻璃局部。
以避免开裂,形状保持的TO设计消除了挡风玻璃周围元素临界载荷的,TO技术与航天工业设计、制造工作流程整合的最大挑战,以及复杂性较高的组件质量的不确定性——在AM技术更,这些方面必将有很大的发展。
Thales Alenia Space公司也与欧空,使用TO减少支撑结构质量,然后通过晶进一步降低质量,图12a所示的结构减少了5倍质量、节约了4倍成本,通过零件整合减少了10个组件,图12b是晶格使用的另一个例子-热应用,▲图13 AM制造的带有内部网格的叶轮和带有内部网,由于固有的性能优势。
轻质化技术已经在航空航天工业广泛应用,在适当的环境和组合负载已知的情况下,TO可作为大型结构设计的有力工具,用于整体形状和质量优化的飞机部件,TO的早期设计和流行的应用可在A380翼尖下垂中看,空中客车英国公司与Altair Engineeri,为导致抗剪腹板和桁架设计的翼尖下垂提供更多稳定性,▲图4:空客利用TO和AM生产的A350 XWB客。
未完待续,欢迎您持续关注,2,F,Froes,R。
Boyer,Additive manufacturing fo,Additive Manuf,Aerospace Ind,(2019) 1–482。
https://doi.org/10.1201/ ,▲图14 全新波音777X试飞,2.1.3,晶格结构,▲图10 1.5 m反射镜支架示例 来源:弗劳恩霍,▲图8 哨兵-1C和哨兵-1D天线支架的加工,此后,AM技术不断走向成熟。
人们对金属AM航空航天工业的信心显著增强,AM在制造运载火箭和卫星的组件方面发挥更大的作用,欧洲航天局(European Space Agen,该系列1A和1B,分别于2014年和2016年发射,这两种使用的是常规制造技术。
允许一套由RUAG(RUAG Space 是欧洲最,使用AM技术与传统设计进行比较,RUAG与EOS和Altair一起设计并生产了一款,金属AM和TO方法的最新发展使大量新项目应运而生,这些项目借助这些技术实现了组件轻质化,突破了其他典型的制造技术的限制,TO和AM技术的协同效应非常明显,近年来在许多航空航天应用领域卓有成效。
用于商用飞机内部部件的第一个例子是A350客舱支架,空客利用TO和AM在2014年使用钛合金Ti-6A,图7所示的现有天线支架的优化版本,微型立方体卫星(CubeSats)是一种在模块化系,增加了小型卫星制造商进入空间的机会,这些卫星被设计得既轻便又小巧,足以作为二级有效载荷。
CubeSats结构的质量减少一方面增加了有效载荷,另一方面降低了将这些卫星送入轨道的成本,在粉末床激光熔化机上制成的Inconel718,其目标是减少质量、零件数、生产周期和增加刚度,图11所示的结构。
实现了50%的质量减少且150个组件缩减到了不到2,这就相当于故障位置减少了6倍,▲图16 通用LEAP喷嘴,江苏激光联盟导读:,▲图15 印刷叶轮及与模拟结果的比较|| (a)带,(b)打印叶轮,与模拟结果进行比较(毫米),其中最知名的AM组件应用是通用电气LEAP发动机的。
2015年开始生产,2018年就生产了30000多个喷嘴,直到现在,利用钴铬合金LPBF技术,如图16所示的燃料喷嘴已安装在多台商用发动机上,发动机制造商Pratt & Whitney公司在过。
现在正生产用于Bombardier C 系列飞机P,这些定子叶片用于引导气流通过飞机发动机的压缩机,卫星反射镜组件的制造经常受到诸多限制,除了光学或传感器装置,相应的支撑结构也受到高技术要求的影响,在欧空局的L级雅典娜(Athena)。
或者叫先进高能天体物理学望远镜(Advanced ,硅光学(Silicon Pore Optics-S,AM已经被弗劳恩霍夫(Fraunhofer IWS,为克服制造中的限制,需要定制某些流程和技术,Fraunhofer IWS、欧空局和空客合作发展,此工艺具有激光金属沉积(Laser Metal D。
且具有制造大量钛结构的低温的制造精度,到目前为止,一个直径1.5米的模型已经被生产,并演示了整个流程链的可行性(图10),晶格结构在金属AM中的一个明显但报道较少的应用是用,TO技术通过给组件“去壳”进一步减少质量,但这也带来了挑战——内部空洞,而这可能发生在任何悬伸部分的内部支撑结构。
并会借助 未加工粉末增加质量,这个挑战通常通过在印刷组件中使用内部晶格几何——具,然而,这些内部晶格通常不能消除所有的未加工的粉末和孔洞,图13展示了使用晶格填充物减少内部质量。
这一设计中的叶轮减小了转动惯量,并增加了性能,通用电气的新一代GE9X发动机(图14),于2020年1月搭乘全新波音777X首航,是有史以来生产的最大和最强大的商用喷气发动机,GE9X是一种大涵道比涡扇发动机。
其特点是集成的AM制造组件直接进入发动机的核心结构,值得注意的是,228个低压涡轮叶片由TiAl使用EB-PBF制造,从而使发动机轻质化,02:05,最近,晶格结构由于其多方面的优势引起了广泛的兴趣,在过去的十年里。
TO在设计者中由于其优化中间结构和宏观结构模式受到,甚至它有时还能用来设计新的蜂窝(或晶格)结构,虽然先前的晶格设计在热交换器和矩形滤波器中有所使用,但现在使用算法则可以利用使用开孔晶格结构设计更复杂,尽管潜力巨大,需要注意其仍然有设计和制造局限,大型现代飞机发动机通常由几万个部件组成。
尽管并非所有部件都可通过AM技术制造,核心涡轮机和压缩机叶片的许多组件可应用AM技术,Honeywell航空公司完成了对HTF7000系,这项研究不仅详细说明了高压涡轮应用了AM技术,而且还设计了切向机载喷射器、第二级高压涡轮喷嘴、雾,2.2 静态和动态发动机部件。
成就大发现,蓝图变蓝金
建所之初,该研究所即面临基础设备严重不足、人员短缺等困难,时任新能源研究所所长的王红岩在集团公司和勘探院党委,不惧挑战,审时度势。
认识到基础研究与实验测试技术在页岩气产业化发展中有,2008年,该所向集团公司申请成立非常规油气重点实验室,次年即获得集团公司批复,率先研制了全自动含气量测试仪和高温高压等温吸附仪等。
同步引进页岩微观纳米CT、双束电镜机等一批高端设备,为我国第一批页岩气发现井提供了实验测试数据,熊伟 赵群 张晓伟 董大忠,原副总裁李鹭光同项目组人员讨论页岩气情况,页岩气深层世界级难题急待破解,未来篇,话题要从16年前说起。
2006年,以邹才能教授、董大忠教授为代表的一批地质工作者开始,针对页岩气开展专项研究及综合地质评价,同时,联手美国新田石油公司,对我国四川威远及川南地区寒武系-志留系页岩气资源潜,初步明确了威远及川南地区页岩气资源潜力、有利层系和,两年后。
邹才能教授组织勘探院项目组钻探的一口150米浅层取,由此,非常规科研人员多次赴长宁、威远等地开展现场技术考察,在我国海相页岩中首先发现了丰富的有机质纳米孔隙,证实了龙马溪组页岩的储气能力。
揭开了川南五峰—龙马溪组页岩气的神秘面纱,不仅如此,还确定了在长宁构造北面与威远构造的东面也有埋藏更深,联系方式:010-64523406,为加快川南地区页岩气评价和有利区优选,非常规研究团队自2010年以来。
持续开展蜀南地区718条共计16000千米的二维地,编制了上奥陶顶构造图、埋深图、五峰组—龙马溪组地层,有力支撑了整个川南地区五峰组—龙马溪组页岩气的评价,在威远、长宁页岩气单井产量获得突破后,2011年,非常规研究团队向国家能源局提出。
在全国范围内增设一批页岩气国家示范区,2012年,“长宁-威远国家级页岩气示范区”获得批复,非常规研究团队持续为集团公司和页岩气现场开发提供支,与西南油气田联合编制了威远、长宁页岩气20亿方/年,有力助推了两地页岩气工业化开采示范区建设,勘探大院英才辈出,在漫长的页岩气勘探开发路途上。
还有董大忠、刘洪林、王玉满,拜文华、王莉等科研前辈老骥伏枥、志在千里,有页岩气地质规划高手赵群、开发新秀张晓伟,有默默坚守、心无旁骛地在实验室内一“熬”就是十年的,有才思敏捷、成果满枝的孙莎莎,有无怨无悔、埋头苦干的蔚远江、刘德勋和施振生,还有荣获十大杰出青年称号的邱振。
不畏艰险、勇挑重担的科技英才周尚文、郭为、于荣泽、,共同照亮了页岩气开发的无限洞天,他们先后提出威远水下古隆起控气、页岩精细分层控储、,为威远、长宁页岩气开发取得重大突破和规模建产提供了,指导了四川盆地南部页岩气勘探开发方向,大大缩短了我国页岩气勘探开发的探索里程,用国家能源局副局长张玉清的话讲:国家能源页岩气研发。
是我们建设得最成功的国家中心之一,对国家页岩气业务的支撑是最全面和最有力的,如果没有他们的努力,我国页岩气勘探开发至少还要比现在晚十年,取得这一业绩,中国石油勘探开发研究院非常规研究所的科研工作者们功,身为大气田的发现、探索和见证者,该所科研工作者们既欣慰。
又振奋,欣慰的是,16年勘探生涯没有虚度,振奋的是,16年勘探业绩可圈可点,16年来,他们成功地将页岩气推升至战略接续领域,用踏石留印、抓铁有痕的辛勤奉献。
践行着习近平总书记“能源的饭碗必须端在自己手里”的,履行着“我为祖国献石油”的初心使命,绿色开发页岩气,突破篇,编辑:王琳琳,发端于上世纪80年代北美的页岩气革命。
为全球能源行业供需格局、开采方式、技术创新等带来全,深刻改变了21世纪全球能源供应格局与地缘政治,而我国页岩气勘探开发,从2010年威远构造威201井突破算起,迄今只有12年,却已将页岩气上位至我国天然气主要增长极,发展速度如此之快。
得益于16年来勘探院非常规研究团队的不懈努力,在两位大咖的带领下,非常规研究团队紧跟现场页岩气开发实施,成就了一批优秀的、富有科学家精神的地质科研工作者,其中,以所长熊伟为代表的非常规人。
带领渗流机理研究团队,硬是把一个看似简单的页岩气开采物理模拟实验精雕细琢,诠释了石油科研人的执着与坚韧,这项启动于国家能源页岩气研发(实验)中心的页岩气全,十年间没有中断过一天,用于实验的龙马溪组黑色岩心。
采集于四川盆地2000米深处,对中国石油页岩气开发具有特殊意义,正是这项特殊的实验为四川盆地页岩气开发提供了中长期,坚定了集团公司页岩气开发的信心,为四川盆地页岩气大发现、大开发找到了密钥。
2009年,以非常规油气重点实验室建设为基础,该所又向国家能源局申请在勘探院设立国家能源页岩气研,旨在打造国家级页岩气研究中心、技术研发中心和人才培,以支撑我国页岩气快速实现产业化发展,获得国家能源局批复后,2010年7月。
由国家能源局授牌的国家级研发中心——国家能源页岩气,页岩气终有大突破 大发现,2021年10月,习近平总书记在考察胜利油田时指出:“中国作为制造业,要发展实体经济,能源的饭碗必须端在自己手里,”这一重要指示。
为石油人确立了工作目标,也是页岩气业务的努力方向,按照规划,到2030年,我国页岩气产量有望达到800~1000亿方,占比将达到三分天下有其一,页岩气。
业已成为我国未来天然气增储上产的主力军,实现页岩气大开发,把能源的饭碗端在自己手里,这是时代赋予非常规人的历史使命,2022年初,勘探院落实集团公司要求。
在原页岩气研究所基础上,进一步集中力量,组建了非常规研究所,自豪与兴奋的同时,该所更加认识到页岩气开发面临的困难与挑战:目前主力,3500米中浅层长期稳产能力不足,埋深大于3500米的深层页岩气地质构造较复杂。
水平井产能差异大,深层地应力高、温度高,水平应力差大,裂缝发育使得深层页岩气资源规模上产面临深层次难题,深层页岩气单井成本进一步下降空间难度增大,经济效益开发面临挑战,复杂构造条件下,页岩气富集规律与多尺度流动空间及全生命周期多场耦合。
决定了页岩气赋存特征和开发动用规律难以把握,页岩气开发政策与提高采收率技术需要创新发展,数字化转型下页岩气大数据应用需持续探索……,审核:王勇 卢向前,天道酬勤,有志竟成,勘探院非常规研究团队的不懈努力,在页岩气地质评价、开发技术等领域获得突破性进展。
成就了页岩气的大突破、大发现,困难是多重的,挑战是严峻的,非常规研究所逢山开道,遇水架桥。
为了加速推动川南页岩气规模效益开发,非常规研究团队已经锁定了下步需要鼎力攻关的技术难题,及其相对应的主攻方向:摸清川南复杂构造背景下页岩气,把控开发动用规律与提高采收率技术,掌握深层页岩气产能主控因素。
深入数据集成应用平台与智慧动态分析……一系列建议与,已获得集团公司的采纳、认可与批复,非常规研究所牵头描绘的集团公司“2030”页岩气发,将以川南深层为重点,进一步完善页岩气富集区地质评价技术体系,落实有利目标和开发甜点区。
揭示深层页岩气开发动用机理,发展储层物性场、应力场、压力场三场耦合理论(发展地,探索提高采收率机理与对策,建设页岩气智慧数据平台,深化开发规律认识。
提出深层建产区开发优化技术对策,为川南页岩气产能建设部署、提升开发效益提供科技支撑,早在2009年5月,在时任勘探与生产分公司副总经理马新华的筹划组织下,时任新能源所所长的王红岩。
代表项目组向勘探生产公司汇报了国内外页岩气发展形势,听完汇报,公司当场决定启动页岩气勘探开发试验,并按照“落实资源、评价产能、攻克技术、效益开发”的,确定在威远构造实施第一口页岩气井,2009年12月18日,由西南油气田承钻的我国第一口页岩气评价井威201井。
目的层位为志留系龙马溪组和寒武系九老洞组,该井于2010年4月18日完钻,8月在筇竹寺组和龙马溪组成功获气,2011年2月,经过直改平,又成功实施了中国第一口页岩气水平井威201-H1井。
压裂并获气,从此揭开了页岩气实现工业性生产、进入大规模开发的序,为了集中力量加快突破以页岩气为主的非常规业务,经集团公司批准,在勘探院成立了专业研究机构——新能源研究所(非常规。
担负起页岩气等非常规油气业务中基础理论与实测测试技,近三年来,中国石油页岩气大发现接连不断,一个拥有万亿级储量、千亿产量的大气区已现雏形,页岩气已占到新增天然气产量三成。
成为中国石油天然气储产量的新增长极,大场面、大发现正由蓝图变为蓝金,中国科学院陈旭院士与项目组人员进行龙马溪组页岩分层,焦方正副总经理和项目组人员讨论页岩气发展,探索篇,从16年前的巨幅蓝图,到今日千家万户的闪闪蓝金。
期间,历经了多少勘探开发路,成长起多少石油科研人,令人欣慰的是,在页岩气勘探开发不断取得重大突破的同时,一大批优秀的石油科技达人也随之成长成才,其中,我国著名天然气开发专家马新华教授。
长期专注于页岩气勘探开发研究,于2020年提出“页岩气极限开发理论”,第一次从科学的高度开创性地诠释了页岩气开发动用的基,成为未来一段时间页岩气勘探开发的重要指导理论,而邹才能院士出版的《非常规油气地质学》,则详细阐述了页岩气连续性油气成藏地质理论。
与马新华教授的页岩气极限开发理论相辅相成,共同奠定了我国页岩气勘探开发理论的两大核心理论基石,2022年,四川盆地作为我国页岩气勘探开发主战场,中国石油在四川盆地泸州深层高效落实国内首个万亿方页,这是继探明长宁、威远中浅层万亿方页岩气大气田以来。
再次获得重大突破,由此,2025年建产300亿方前景可期,天然气,美誉“蓝金”,在我国庞大的天然气家族里,有一股蓝金来自四川南部长宁、威远页岩气大气田,校对:蒋伊湉。
紧接着,非常规研究团队经过精细研究,圈定长宁构造南部为页岩气富集有利区,具备勘探开发的大场面,遂提出页岩气开发“找到甜点区、打进甜点层、压开甜点,正是在这一理念的主导下,2012年。
由西南油气田钻探的宁201-H1获得10万方以上的,这一获得,进一步增强了集团公司大上页岩气业务的决心与信心,乘此东风凭借力,得遇坦途马蹄疾,勘探院非常规研究团队摩拳擦掌、踌躇满志,他们围绕四川盆地南部的威远、长宁地区。
开展了实验基础测试技术、页岩气勘探开发基础理论与技,在两地实施多轮构造精细解释、优质页岩储层预测、甜点,落实了有利区,编制页岩气勘探开发整体规划,为川南页岩气勘探开发大突破奠定了坚实的理论和技术基,页岩气大场面雏形初显,页岩之路修远兮。
唯有上下而求索,面向未来,不惧挑战,非常规研究所坚持目标导向,锚定页岩油气“十四五”规划目标,在致力页岩气规模效益开发的基础上,立志把国家能源页岩气研发中心和非常规油气重点实验室,从而为我国页岩气产业的持续稳定发展贡献更多智慧与汗。
努力开创出具有中国石油特色的页岩油气创新发展和科技,投稿邮箱:1029926159@qq.com。
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