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1、波音客机离奇事故，地面试车发动机爆炸，零件射入对面发动机
波音客机离奇事故，地面试车发动机爆炸，零件射入对面发动机
CF6-80发动机是一款非常成熟的发动机，安装在多款宽体飞机上，机型包括A300，A310，A330，波音747。
波音767，MD11客机上，可以说是一款上世纪80到90年代尖端发动机，最大推力在20-30吨量级，制造总数超过3000台，运行时间超过1亿1千万小时，为何发生这次事故。
这是很让人吃惊的，CF6-80作为一款运行时间超过1亿小时的先进发动，GE公司做的设计试验时间和使用时间也足够长，但是谁都想不到，这么一个小小的圆角设计不当。
就造成了巨大的发动机爆炸事故，经过调查破裂的高压涡轮第 1 级盘的零件号为 93，生产序列号为MPOT8749，由 Inconel 718镍合金制成，表面用等离子喷涂 1层 T4()0 (钴基合金 )。
用于防锈与抗磨，认真检查后发现该轮盘的材料没问题，不管成分 、晶粒大小 、微结构以及硬度均符合要求，而且开裂部位：榫槽底部后端圆角半径符合高压涡轮盘设，大家都知道。
美国发动机设计先进，质量可靠，这是美国飞机大卖的核心点，当年美俄冷战期间，俄制发动机成了最大的短板。
尤其民用发动机，在耗油率，安全性，维修性上都差距美国非常大的距离，冷战结束后，俄罗斯大量引进美国欧洲民用飞机，采用了大量的美国先进发动机，调查人员将过去几次CF6-80发动机事故串联起来。
发现2000年9月22日，2002年12月28日，同样是波音767飞机，同样的这款发动机，在地面试车，以及飞机爬升过程中也发生发动机爆炸。
涡轮零件喷出的恶性事故，但是飞机成功迫降，无人伤亡，同时调查人员也发现，另有5个航空公司报告CF6-80发动机涡轮盘榫槽底。
设计工作寿命在15000次循环，但是在5000到9000次就有裂纹发生，美国发动机也并非百分百可靠，最让人无法接受的是疲劳裂纹起始于榫槽底部后缘圆角处，这是罪魁祸首，但是在对涡轮盘的加工与装配过程进行了分析后，仍未找出原因。
这一次事故最大的幸运在于，虽然发动机爆炸，但是飞机上没有旅客，而且在地面，没有造成任何人员损失。
经过检查，左侧发动机涡轮断成前后两节，高压涡轮2级甩出发动机，一块从地面反弹，打坏了飞机下机身左下梁和右下梁，更离奇的是，这个碎片穿透机身。
击中了14米之外的右侧发动机，插入喷管内，另外一个大块碎片，越过一条跑道和滑行道，飞行了760米才停下。
另外一块打坏了左翼和右翼的油箱，最终引起飞机机身起火燃烧，美国民用发动机现在就无懈可击吗，这个倒不见得，2006年6月2日，美国美洲航空公司的一架波音767-223（ER）客，在洛杉矶机场试车时，忽然发生爆炸。
左侧发动机涡轮盘解体飞出，结果穿透发动机机匣，射入了右侧发动机喷管内，幸好没有造成人员伤亡，航空发动机难度很大，随便一个很小细节失误都可能造成严重后果，这次事故发生后。
美国交通运输部立即展开了调查，事故经过如下，事情起因是飞行员向机务反映当飞机从11000m爬升，左侧发动机和右侧不一致，大约小2%，于是机务就对飞机进行地面测试。
谁都没想到，当发动机从最大工况拉回到慢车过程中，左侧发动机减速到 95％N1转速时，听到爆炸声，左侧发动机起火。
而且连带左右机翼后的机身相继起火，3名机务立即关闭发动机，消防员紧急赶到灭火，最终结果，调查人员认为，发动机高压涡轮第1级轮盘是由1条微小的晶间裂纹导致，而且涡轮盘设计不够完善，榫槽底部后圆角处有1个高应力区。
使此处的应力非常接近材料的极限强度，只要有一点点微小损伤，就可能导致裂纹，最终发展后引发涡轮盘破裂，CF6-80是美国GE公司的产品。
安装在多款宽体客机上。
海洋油气资源开发工程用特殊钢材料分类及主要性能
墙壁包裹层：316L、P530，海洋油气资源开发工程用钢分类，管式换热器：654SMO、AL-6XN（N0836，油气输送复合管道、阀门总成和管线悬挂器、跳线和跨接，Datalloy2（Cr15-Mn15-Ni2-M，NAS354N（Cr23-Ni35-Mo7.5-N，20合金（Cr20-Ni35-Mo3-Cu3-Nb，254SMO（Cr20-Ni18-Mo6-Cu-N。
31合金（Cr27-Ni31-Mo7-Cu-N），NAS254N（Cr23-Ni25-Mo5.5-N，楼梯、通道和电梯：316L、P530，“特钢100秒”（公号ID：tegang100）将，b、深海井下钻探，海洋油气资源开发工程用特殊钢材料，普遍都是Cr-Ni-Mo不锈钢、超级不锈钢或Ni-，具有高点蚀当量、高纯净度以及N合金化等特点。
目前，海洋平台用先进特殊钢钢种主要包括超级奥氏体不锈钢、，这几类特殊钢材料因其合金成分体系设计不同，性能各有所长，c、水下输送管道及泵阀，MWD无磁腔室、无磁钻铤、稳定器、旋转导向钻探单元，Incoloy825（Cr20-Ni35-Mo3-，板式换热器：654SMO、AL-6XN（N0836。
典型牌号和典型成分：，海洋油气开发工程特殊钢应用领域，离心分离机：654SMO、AL-6XN（N0836，歧管：254SMO、AL-6XN（N08367）、，凸轮装置：254SMO、654SMO、AL-6XN。
AL-6XN（Cr20-Ni24-Mo6-N），P650（Cr19-Mn20-Mo2-Ni4-N），d、其他单元，Inconel625（Cr22-Ni58-Mo9-，c、高氮奥氏体不锈钢。
海水脱盐系统：254SMO、31合金、Nicrof，对于镍基或铁镍基耐蚀合金来说，其Cr、Ni、Mo合金含量更高，在热带水域和离子介质复杂的海洋条件下，比超级奥氏体不锈钢具有更为突出的耐局部腐蚀、应力腐，可广泛应用于油气媒介、油水分离或其他更为苛刻的化工。
平台支撑结构件：NAS254N、AL-6XN（N0，极高的N合金含量大幅度提升了材料的强度指标，使其具有室高温条件下显著优异的强度性能，由于采用了Mn-N代Ni成为奥氏体稳定元素，使其在性能优异的同时具有较低的使用成本，是满足现场工况又具备超性价比的材料，由于近年来其合金体系的不断优化，以及一定的Mo元素加入。
使其也具备了优良的耐局部腐蚀性，Cr含量的不断提升以及C元素的进一步降低，改善了材料的耐晶间腐蚀性能，有着较大的基础应用前景，目前已在数百个海洋油田的平台建设中的大量使用，具体应用领域如下：，海水管道：254SMO、Incoloy825。
防火防爆墙：316L、P530，a、海洋平台上方，a、高Mo含量的Cr-Ni-Mo超级奥氏体不锈钢，重力分离机：904L、AL-6XN（N08367），典型牌号和典型成分：，设备壳体：654SMO、AL-6XN（N08367，b、镍基或铁镍基耐蚀合金，使用这些高合金材料制备的海洋油气资源开发工程用典型。
如储运设备、工艺管道、换热器、脱盐、油井管、钻探和，为满足其特殊的服役工况条件，普遍具备高强度、高耐腐蚀性，或以上几点兼而有之，通常而言，耐腐蚀性和强度是海洋平台用特殊钢材料的两个关键性能，天然气系统：316L、P530，654SMO（Cr24-Ni22-Mo7-Mn3-。
Sanicro28（Cr27-Ni31-Mo3-C，对于超级奥氏体不锈钢而言，普遍具有较高的Cr、Ni含量、一定的Mo含量（6%，具有在较高温度优异的耐局部腐蚀和均匀腐蚀的能力，其点蚀当量PREN值（Cr+3.3Mo+16N）（，小编在之前的《特钢圈都需了解的PREN耐点蚀当量。
究竟是个什么，》一文讲过，有兴趣的读者移步阅读）一般都达到30以上，部分材料甚至高达50以上，高PREN值确保了此类材料优异的耐蚀性能，同时合理的N合金化使其兼具了较高的强度和塑韧性的平，Nicrofer33（Cr33-Ni31-Mo-C，高性能奥氏体和超级奥氏体不锈钢及耐蚀合金产品已在海。
典型牌号和典型成分：，海洋平台用特殊钢材料在国外早已商业化生产多年，代表性的生产厂商包括德国VDM、奥托昆普（Outo，其中不乏这些企业的专利产品和牌号，电缆盘：316L、P530，15-15HS（Cr20-Mn18-Ni3-Mo-，P550（Cr20-Mn20-Mo-N）。
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因此，为了应对这些难加工材料，KORLOY推出了UNC材质系列。
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