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1、波音客机离奇事故,地面试车发动机爆炸,零件射入对面发动机
波音客机离奇事故,地面试车发动机爆炸,零件射入对面发动机
CF6-80发动机是一款非常成熟的发动机,安装在多款宽体飞机上,机型包括A300,A310,A330,波音747。
波音767,MD11客机上,可以说是一款上世纪80到90年代尖端发动机,最大推力在20-30吨量级,制造总数超过3000台,运行时间超过1亿1千万小时,为何发生这次事故。
这是很让人吃惊的,CF6-80作为一款运行时间超过1亿小时的先进发动,GE公司做的设计试验时间和使用时间也足够长,但是谁都想不到,这么一个小小的圆角设计不当。
就造成了巨大的发动机爆炸事故,经过调查破裂的高压涡轮第 1 级盘的零件号为 93,生产序列号为MPOT8749,由 Inconel 718镍合金制成,表面用等离子喷涂 1层 T4()0 (钴基合金 )。
用于防锈与抗磨,认真检查后发现该轮盘的材料没问题,不管成分 、晶粒大小 、微结构以及硬度均符合要求,而且开裂部位:榫槽底部后端圆角半径符合高压涡轮盘设,大家都知道。
美国发动机设计先进,质量可靠,这是美国飞机大卖的核心点,当年美俄冷战期间,俄制发动机成了最大的短板。
尤其民用发动机,在耗油率,安全性,维修性上都差距美国非常大的距离,冷战结束后,俄罗斯大量引进美国欧洲民用飞机,采用了大量的美国先进发动机,调查人员将过去几次CF6-80发动机事故串联起来。
发现2000年9月22日,2002年12月28日,同样是波音767飞机,同样的这款发动机,在地面试车,以及飞机爬升过程中也发生发动机爆炸。
涡轮零件喷出的恶性事故,但是飞机成功迫降,无人伤亡,同时调查人员也发现,另有5个航空公司报告CF6-80发动机涡轮盘榫槽底。
设计工作寿命在15000次循环,但是在5000到9000次就有裂纹发生,美国发动机也并非百分百可靠,最让人无法接受的是疲劳裂纹起始于榫槽底部后缘圆角处,这是罪魁祸首,但是在对涡轮盘的加工与装配过程进行了分析后,仍未找出原因。
这一次事故最大的幸运在于,虽然发动机爆炸,但是飞机上没有旅客,而且在地面,没有造成任何人员损失。
经过检查,左侧发动机涡轮断成前后两节,高压涡轮2级甩出发动机,一块从地面反弹,打坏了飞机下机身左下梁和右下梁,更离奇的是,这个碎片穿透机身。
击中了14米之外的右侧发动机,插入喷管内,另外一个大块碎片,越过一条跑道和滑行道,飞行了760米才停下。
另外一块打坏了左翼和右翼的油箱,最终引起飞机机身起火燃烧,美国民用发动机现在就无懈可击吗,这个倒不见得,2006年6月2日,美国美洲航空公司的一架波音767-223(ER)客,在洛杉矶机场试车时,忽然发生爆炸。
左侧发动机涡轮盘解体飞出,结果穿透发动机机匣,射入了右侧发动机喷管内,幸好没有造成人员伤亡,航空发动机难度很大,随便一个很小细节失误都可能造成严重后果,这次事故发生后。
美国交通运输部立即展开了调查,事故经过如下,事情起因是飞行员向机务反映当飞机从11000m爬升,左侧发动机和右侧不一致,大约小2%,于是机务就对飞机进行地面测试。
谁都没想到,当发动机从最大工况拉回到慢车过程中,左侧发动机减速到 95%N1转速时,听到爆炸声,左侧发动机起火。
而且连带左右机翼后的机身相继起火,3名机务立即关闭发动机,消防员紧急赶到灭火,最终结果,调查人员认为,发动机高压涡轮第1级轮盘是由1条微小的晶间裂纹导致,而且涡轮盘设计不够完善,榫槽底部后圆角处有1个高应力区。
使此处的应力非常接近材料的极限强度,只要有一点点微小损伤,就可能导致裂纹,最终发展后引发涡轮盘破裂,CF6-80是美国GE公司的产品。
安装在多款宽体客机上。
海洋油气资源开发工程用特殊钢材料分类及主要性能
墙壁包裹层:316L、P530,海洋油气资源开发工程用钢分类,管式换热器:654SMO、AL-6XN(N0836,油气输送复合管道、阀门总成和管线悬挂器、跳线和跨接,Datalloy2(Cr15-Mn15-Ni2-M,NAS354N(Cr23-Ni35-Mo7.5-N,20合金(Cr20-Ni35-Mo3-Cu3-Nb,254SMO(Cr20-Ni18-Mo6-Cu-N。
31合金(Cr27-Ni31-Mo7-Cu-N),NAS254N(Cr23-Ni25-Mo5.5-N,楼梯、通道和电梯:316L、P530,“特钢100秒”(公号ID:tegang100)将,b、深海井下钻探,海洋油气资源开发工程用特殊钢材料,普遍都是Cr-Ni-Mo不锈钢、超级不锈钢或Ni-,具有高点蚀当量、高纯净度以及N合金化等特点。
目前,海洋平台用先进特殊钢钢种主要包括超级奥氏体不锈钢、,这几类特殊钢材料因其合金成分体系设计不同,性能各有所长,c、水下输送管道及泵阀,MWD无磁腔室、无磁钻铤、稳定器、旋转导向钻探单元,Incoloy825(Cr20-Ni35-Mo3-,板式换热器:654SMO、AL-6XN(N0836。
典型牌号和典型成分:,海洋油气开发工程特殊钢应用领域,离心分离机:654SMO、AL-6XN(N0836,歧管:254SMO、AL-6XN(N08367)、,凸轮装置:254SMO、654SMO、AL-6XN。
AL-6XN(Cr20-Ni24-Mo6-N),P650(Cr19-Mn20-Mo2-Ni4-N),d、其他单元,Inconel625(Cr22-Ni58-Mo9-,c、高氮奥氏体不锈钢。
海水脱盐系统:254SMO、31合金、Nicrof,对于镍基或铁镍基耐蚀合金来说,其Cr、Ni、Mo合金含量更高,在热带水域和离子介质复杂的海洋条件下,比超级奥氏体不锈钢具有更为突出的耐局部腐蚀、应力腐,可广泛应用于油气媒介、油水分离或其他更为苛刻的化工。
平台支撑结构件:NAS254N、AL-6XN(N0,极高的N合金含量大幅度提升了材料的强度指标,使其具有室高温条件下显著优异的强度性能,由于采用了Mn-N代Ni成为奥氏体稳定元素,使其在性能优异的同时具有较低的使用成本,是满足现场工况又具备超性价比的材料,由于近年来其合金体系的不断优化,以及一定的Mo元素加入。
使其也具备了优良的耐局部腐蚀性,Cr含量的不断提升以及C元素的进一步降低,改善了材料的耐晶间腐蚀性能,有着较大的基础应用前景,目前已在数百个海洋油田的平台建设中的大量使用,具体应用领域如下:,海水管道:254SMO、Incoloy825。
防火防爆墙:316L、P530,a、海洋平台上方,a、高Mo含量的Cr-Ni-Mo超级奥氏体不锈钢,重力分离机:904L、AL-6XN(N08367),典型牌号和典型成分:,设备壳体:654SMO、AL-6XN(N08367,b、镍基或铁镍基耐蚀合金,使用这些高合金材料制备的海洋油气资源开发工程用典型。
如储运设备、工艺管道、换热器、脱盐、油井管、钻探和,为满足其特殊的服役工况条件,普遍具备高强度、高耐腐蚀性,或以上几点兼而有之,通常而言,耐腐蚀性和强度是海洋平台用特殊钢材料的两个关键性能,天然气系统:316L、P530,654SMO(Cr24-Ni22-Mo7-Mn3-。
Sanicro28(Cr27-Ni31-Mo3-C,对于超级奥氏体不锈钢而言,普遍具有较高的Cr、Ni含量、一定的Mo含量(6%,具有在较高温度优异的耐局部腐蚀和均匀腐蚀的能力,其点蚀当量PREN值(Cr+3.3Mo+16N)(,小编在之前的《特钢圈都需了解的PREN耐点蚀当量。
究竟是个什么,》一文讲过,有兴趣的读者移步阅读)一般都达到30以上,部分材料甚至高达50以上,高PREN值确保了此类材料优异的耐蚀性能,同时合理的N合金化使其兼具了较高的强度和塑韧性的平,Nicrofer33(Cr33-Ni31-Mo-C,高性能奥氏体和超级奥氏体不锈钢及耐蚀合金产品已在海。
典型牌号和典型成分:,海洋平台用特殊钢材料在国外早已商业化生产多年,代表性的生产厂商包括德国VDM、奥托昆普(Outo,其中不乏这些企业的专利产品和牌号,电缆盘:316L、P530,15-15HS(Cr20-Mn18-Ni3-Mo-,P550(Cr20-Mn20-Mo-N)。
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因此,为了应对这些难加工材料,KORLOY推出了UNC材质系列。
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