初期冷作模具产值居磨具制造业第一, 近年来,由于注塑模具的快速发展, 在不少发达***冷作模具产值降至第二位, 但仍占磨具总值的1/3。
模具***汽车工业,大用户, 尽管2018年汽车销量下降, 但未来的要求仍将保持在较高水平。汽车工业中冷作模具的消耗量很大, 由于新车型的改进,
发布速度越来越快, 对冷作模具的性能、质量、类型给出了更高、更新的规定, 因此,冷作模具钢的发展至关重要。
冷模钢的发展
尽管我国冷作模具钢生产总量不断增长, 但是钢种比较单一。尽管国内冷作模具钢在低端模具钢市场具有价格优势,
但日本、德国、瑞典等地仍需要高档冷模钢***进口, 使企业模具加工成本持续上升, 并很好地限制了国内冷模具钢的发展。
我国新型高性能冷作模具钢的发展迫在眉睫。
冷作模具钢一般可分为合金冷模钢、中合金冷模钢、高合金冷模钢***新冷作模具钢规范。
低合金冷作模具钢, 以Cr WMn为代表, 经济实用, 因此被广泛使用。但主要缺点是渗碳体严重缩松, 网状碳化物容易产生网状碳化物, 韧性较弱,
严重危害模具寿命。中合金冷作模具钢, 以Cr5Mo1V (A2) 为代表, A2钢与D2钢对比, 减少碳铬成分, 提高渗碳体的均匀性,
耐磨性低,韧性高, 淬透性高, 可空冷淬火, 热处理变化小, 冷作模具用于制造耐磨性高、承受一定冲击载荷的冷作模具。高合金冷作模具钢,
以C***Mo1V1 (D2) 代表传统C***冷模具钢如C***MoV、C***Mo1V20世纪初是中国***冷作模具钢常见,
变形小,耐磨性高,热处理后承载力大, 中国大中型冷作模具一直被广泛使用。但作为莱氏体钢, 在凝结组织中,总晶渗碳体过多, 而且严重缩松,
尽管耐磨性好, 但韧性差, 由于热处理后渗碳体经常破裂。
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