初期冷作模具产值居磨具制造业第一， 近年来，由于注塑模具的快速发展， 在不少发达***冷作模具产值降至第二位， 但仍占磨具总值的1/3。
模具***汽车工业，大用户， 尽管2018年汽车销量下降， 但未来的要求仍将保持在较高水平。汽车工业中冷作模具的消耗量很大， 由于新车型的改进，
发布速度越来越快， 对冷作模具的性能、质量、类型给出了更高、更新的规定， 因此，冷作模具钢的发展至关重要。
冷模钢的发展
尽管我国冷作模具钢生产总量不断增长， 但是钢种比较单一。尽管国内冷作模具钢在低端模具钢市场具有价格优势，
但日本、德国、瑞典等地仍需要高档冷模钢***进口, 使企业模具加工成本持续上升， 并很好地限制了国内冷模具钢的发展。
我国新型高性能冷作模具钢的发展迫在眉睫。
冷作模具钢一般可分为合金冷模钢、中合金冷模钢、高合金冷模钢***新冷作模具钢规范。
低合金冷作模具钢， 以Cr WMn为代表, 经济实用， 因此被广泛使用。但主要缺点是渗碳体严重缩松， 网状碳化物容易产生网状碳化物， 韧性较弱,
严重危害模具寿命。中合金冷作模具钢， 以Cr5Mo1V (A2) 为代表, A2钢与D2钢对比, 减少碳铬成分， 提高渗碳体的均匀性，
耐磨性低，韧性高， 淬透性高, 可空冷淬火， 热处理变化小， 冷作模具用于制造耐磨性高、承受一定冲击载荷的冷作模具。高合金冷作模具钢，
以C***Mo1V1 (D2) 代表传统C***冷模具钢如C***MoV、C***Mo1V20世纪初是中国***冷作模具钢常见，
变形小，耐磨性高，热处理后承载力大， 中国大中型冷作模具一直被广泛使用。但作为莱氏体钢， 在凝结组织中，总晶渗碳体过多， 而且严重缩松，
尽管耐磨性好， 但韧性差， 由于热处理后渗碳体经常破裂。
请关注大量模具钢行业网络信息：mjg.99114.com
